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2019-06-04 17:37 銀行貸款編輯
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  青海迎來大時代,而且是一種預期規劃容量。通過規劃擴建后的三期改擴建工程,將按照滿足2030年旅客吞吐量2100萬人次、貨郵吞吐量12萬噸的目標設計!

  據2018年指標顯示:首都機場旅客吞吐量1.0億人次且貨郵吞吐量207萬噸,上海機場旅客吞吐量7500萬人次且貨郵吞吐量376萬噸,廣州白云機場旅客吞吐量7000萬人次且貨郵吞吐量190萬噸,這是我國三大核心機場的吞吐量指標。相對與全國其他城市是具有十分明顯的優勢,可作為標桿性對比還是有一定的必要。

  也就是說:即便2030年的青海國際大機場的2100萬旅客吞吐量也只是如今三大機場指標的1/3~1/4;而貨郵吞吐量哪怕達到12萬噸也只是三大機場的1/20~1/30,也是在貨郵吞吐量上不足為奇,但相比貨郵吞吐量要比旅客吞吐量表現的更為積極進取!

  更何況,蘭州貨郵吞吐量2018年為4萬噸左右,要在2030年達到12萬噸還是有難度。可旅客吞吐量如今還不到700萬人次,要在2030年達到2100萬人次也是不容易。如今西寧的機場實力預計是排在了40名開外。年增長率能夠超過8%,才有機會實現以上的目標。想來實現這個目標還是有一定難度!

  一帶一路發展戰略是我國未來最重要的國際發展路線,以西北地區的關中平原地區核心城市西安為中心的發展戰略。可隨著中西部地區經濟的快速發展,以及制約和輻射中亞地區的作用愈加明顯,西安之外的蘭州和西寧也有著積極的推動作用,在國家資源傾斜性和轉移支付等方面也會進一步加大支持力度。西北地區的蘭州、西寧和烏魯木齊也都會進入發展快車道,而不僅僅西安一家獨霸西北。

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