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2019-06-21 17:26 銀行貸款編輯
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  城市之變離不開城市之建。基礎設施建設是重中之重。經濟要發展,交通要先行。

  早在2009年的時候,龍巖市委市政府就把建設龍巖大橋提上了議事日程。現在回過頭來看,10年前的決策是多么的有先見之明。

  經過近幾年的發展,市區機動車保有量激增,根據官方公布信息顯示,截止到2019年4月份,新羅區機動車保有量為219430輛,其中小型汽車為143784輛,這還不包含數萬輛掛外地牌證車輛以及10多萬輛的超標助力車。

  道路的建設明顯跟不上汽車數量增長的步伐。市內交通路網已捉襟見肘,無法滿足日益增長的車輛通行的需求。堵車早己經是司空見慣。建設這么一座工程浩大的大橋,就有著現實的需求和意義。

  龍巖中心城區的城南和城北,只隔了一條龍津河,但兩岸居民往來非常不方便。比如說我,我住在登高西路安置小區,也就是京華中心附近。要去鳳凰隔方向,盡管兩地直線距離才3公里左右,卻要花大約半個小時。

  2004年通車的龍巖大道,開車由南向北行駛,到新洲城人民路路口就成了斷頭路。在另一頭的愛亭路和人民路中間,1.5公里左右的直線距離,隔著贛龍鐵路,龍廈高鐵、羅龍路,龍津河,雙洋路。開車到城北,只能在市區繞彎彎。這也一直困擾著龍巖市民,也制約著城北片區的發展。新洲城路口左邊往龍騰路,右邊到中山街、羅橋方向,車流量都非常大,上下班高峰期的話簡直堵到你懷疑人生,特別是龍騰路大洋鐵路橋紅綠燈,龍巖最繁忙的路口,沒有之一,是由南往北的必經之地。

  終于,在2012年6月27日,投資12億元的龍巖大橋項目舉行了開工儀式,龍巖大橋正式動工了。喜大普奔!但是,由于龍巖大橋主橋墩施工位置的地質情況非常特殊,是典型的喀斯特巖溶地貌。溶洞層數多,溶洞體積大,巖石強度高。施工難度實屬罕見。工程陸陸續續的施工,歷經波折,到現在已經7年了,預計大橋主體通車要等到2020年6月30日。

  龍巖大橋是龍巖的第一座高架橋。從西陂路開始,跨越登高西路,人民路,再到贛龍鐵路,龍廈鐵路,羅龍路,龍津河,雙洋路,最后和愛亭路相交落地。這么多的鐵路河流主干道擋住了龍巖大道向北延伸,也只有架高架橋是最完美的方案了。

  2016年7月1日,西陂路到人民路路段高架橋通車,跨越登高西路,開車在橋上,美中不足,剛剛進入狀態又要下橋了,意猶未盡呀。同年10月1日,人民路龍巖大道工字型人行天橋和西陂路龍巖大道人行天橋投入使用。人民路這個人行天橋甚是壯觀,跨度大,造型優美,和龍巖大橋高架橋相得益彰。

  經過多年來的努力,克服了重重困難,現在龍巖大橋主塔塔身正在緊鑼密鼓施工中,將于今年11月底完成塔身施工。預計明年4月完成轉體施工,6月30號大橋主體通車,12月30號大橋全線竣工通車。想想都興奮!往龍巖北上高速再也不用在城里轉來轉去了。

  龍巖大橋建成通車后,城南城北連成一片。將成為龍巖中心城區一道靚麗的風景線。成為龍巖新的標志性建筑。到時候,革命老區閩西必將再次騰飛!

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